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下面附上一則新聞讓大家了解時事
核廢爛攤無解 新北市民進黨議員、立委三問侯友宜是否支持核二延役
第一核能發電廠一號機執照即將到期，明天正式進行除役，然而公投結果可能讓未來準備要除役的核二、核三發生變數。民進黨立委羅致政與新北市民進黨籍議員今（5）天召開記者會，三問新北市長當選人侯友宜，核一部發放乾式貯存槽執照，是否會變成假除役？以及支不支持國民黨修法延役核二與重啟核四？
羅致政表示，核一廠一號機明天正式除役，但搭配近期公投結果，雖然部分是中央議題，但核一、核二與核四都位在新北市內，針對公投結果，侯友宜與朱立倫有責任提出立場與解決方向。
羅致政提到，目前中國國民黨已經蠢蠢欲動，拋出修改《核子反應器設施管制法》議題，試圖要將核二廠繼續延役，因為根據目前《核管法》規定，若要延役核電廠，必須要在除役前5年提出申請，而核一與核二已經超過年限，只有核三廠有辦法申請，因此若要核二延役，就必須修法。
至於為何要延役核電廠？羅致政說，這與公投結果有關，根據2017年台灣電力配置，燃氣占34.56%、燃油占4.72%、燃煤占46.59％、抽蓄水力1.23%、再生能源4.59%、核能也只佔了8.3%，光火力發電廠就占9成。
羅致政接著指出，公投第7案主張平均每年至少降低1%火力發電廠的電量，除了沒有說明是燃煤、燃油還是燃氣外，也沒有截止日期，意味者要降低到0%；第8案主張停止興建、擴建任何燃煤發電廠與機組，替燃煤發電設定上限，只能繼續減少；第16案則是廢除2025年非核家園設定，雖然原法條時間設定就是和核三廠3號機除役時間一致，之後就沒有核能發電。
羅致政說，這三項公投結果顯然就是會繼續使用核能發電，延役核二與核三、重啟核四來增加發電量，然而面對這三項公投，新北市政府應該要有所表態。
羅致政三問侯友宜，目前核一廠的乾式貯存執照遲未核發，核廢料仍放置廠內，一個按鈕就又能夠繼續發電，會不會變成「假除役」？其次是支不支持國民黨修《核管法》，讓原本沒法延役的核電廠繼續延役？最後問侯友宜到底支不支持重啟核四？
對此，新北市政府新聞局長張其強表示，新北市政府已經多次表態，核二廠已經超過了申請延役的期限，延役的問題並不存在，相信經濟部也不會公然違法。但並未正面回應針對是否支持國民黨修改《核管法》讓核二延役。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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